郑州西站建设进入联调联试阶段计划年内投运

郑州西站建设进入联调联试阶段 计划年内投运

5月20日中午，蔚蓝的天空下，一列白色子弹头列车呼啸而过。转瞬间，站台又恢复了安静。如果不是站内高挂着的“郑州西站”灯箱牌，很难将它与其他高铁站区分隔来。随着该站即将开通运营，郑州铁路枢纽职位再次“升温”：作为“米”字高铁网中心的郑州，将成为拥有三个高铁站的都市之一。

投运时间已确定

郑州西站开始联调联试 打算年内投运

联调联试进入运营“冲刺阶段”

沿着郑州市中原西路一路向西，记者驱车来到坐落在郑州荥阳豫龙镇境内的郑州西站，看到站前广场和站房工程已全部完工，候车大厅站场整个控制系统也都安装完成，进入联调联试阶段，为开通运营做最后的“冲刺”工作。而每天，也有28趟郑西高铁从这里经过。

据了解，郑州西站建筑总面积约4000平方米，候车厅总面积1600多平方米，每小时可容纳800人候车。客运站房东、西区均为2层布局，包罗旅客处事公共场合以及涵盖总控、消防、机电、空调等设备控制系统的出产区域和车站办公场合。

“目前，车站正处于联调联试阶段。由于高铁自动化水平高，任何系统都需要达标才可以投入使用，因此开通时间有诸多因素限制，打算年内投入使用。”郑州铁路局相关负责人暗示，同样，对付运行图的打算布置，也需要专家通过客流阐明以及按照市场来决定。

绘就郑州西区全新交通格局

“等西站开通了，我们就再也不消去东区坐高铁了！”对付家住西三环的闫姗姗来说，盼望郑州西站开通运营的表情显得更加迫切一些。“每次坐高铁都要横穿泰半个都市，河南头条网消息：，以后家门口也有车站了，出行就更方便了。”

据了解，郑州西站是郑西高铁上的中间站，同时也是衔接京广高铁的三岔口，在路网中的位置，衔接陇海铁路、京广高铁和郑西高铁本线的作用。处于陇海、京广、郑西三条干线交会枢纽圈内，对象贯通、南通北达。未来，车站投入使用后，将会极大缓解郑州火车站西区的旅客出行压力。

“未来，郑州西城区和荥阳上街地域群众出行如果选择高铁，郑州西站必然是优先选择的铁路窗口。”郑州市交通委负责人认为，由于其地理位置的非凡性，郑州西站正式投运后，会像一块“磁铁”一样，进一步发动该地域周边的成长，盘活郑州和上街、荥阳经济成长“一盘棋”的大格局。

“一城三站”撑起“米”字高铁网

随着郑州西站即将投用，郑州南站定址落户航空港区，加之已运营的郑州东站，作为我国重要的铁路枢纽都市，郑州将成为全国拥有三个高铁站的都市之一。铁路枢纽职位的进一步加强，让以郑州为中心、呈放射状的“米”字形高速铁路框架开始从蓝图走进生活。

如今，“米”字高铁网的成长正“如火如荼”：郑州—北京的高铁每天47班，下班高峰期平均10分钟就有1班；郑州—广州历时仅6个半小时；郑州—西安仅需2个小时。别的，多条高铁线路也将逐步开工建设，届时，郑州—上海将从8小时缩短至4小时；郑州通往济南、合肥、太原和重庆的运输时间仅需1～4小时。

“郑州具有无可替代的区位优势，高铁的建设让河南的成长更具国际视野。”省社科院副院长刘道兴认为，郑州作为欧亚通道上非常重要的交通位置之一，“米”字高铁网的建设，不只把国家粮食出产核心区、中原经济区、郑州航空港经济综合尝试区三大国家战略结构连接起来，还大力大举敦促了“一带一路”建设，突显了中原地域的核心作用。

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