上海通车前我们在这里亲眼看见万芳

上海：通车前，我们在这里亲眼看见

南京站。 苏州园区站。本版图片 早报记者 赵昀、实习生 王辰

短短5天之后，计划覆盖31座车站的沪宁高铁即将在全世界面前展露她的风采。在上海下了班后，坐着高速列车去苏州听评弹、去阳澄湖吃大闸蟹、去南京酒吧街度个 不夜周末 ，这一切都将在1小时就能实现。在这一天来临之前，我们沿着沪宁高铁的路线，用我们的眼睛，带您提前见证这条线路中最有风格的车站。

在高铁这一头上海，我们见证虹桥枢纽站的豪壮气魄；在高铁那一头南京，我们目睹即将完工的高铁站场新翼。

在惠山洛社镇，王羲之 池边涤砚 亭上观鹅 典故仍在传扬，1600年的江南古镇被350公里的极速撞了一下腰。这座无锡的卫星镇，正因着轨道的穿越而发生着改变。

在常州戚墅堰，103岁的老车站欣慰守望0岁的新车站。常州延续百年的重工业梦想，在延续里期待升华。

在苏州，我们目睹正在改造的苏州火车站，写意的白墙黑瓦有着精致园林的精魂，却又有放大百倍的宏伟；在全新创生的苏州工业园区站，高架路直通候车大厅，令人遐想日后的忙碌繁华。

选择这些车站，是因为它们的气质风格，最容易让我们发现一个真正的长三角：悠长的历史与纷繁的当下相容，宏阔的气魄伴精致的智慧共存。从贯穿长三角的沪宁高铁，便能读懂长三角的力量。

一个小车站的 百年重生

写在前面

中小站点复活

曾几何时，家乡小镇上的火车站是远赴他乡的游子心中温馨的记忆。但从1998年起，像南翔、安亭等，全国有1000多个小站不再停靠客运列车，铁路客运以为中长距离服务为主，平均运距达到了534公里，相当于从上海上车直到蚌埠才下车。对于小城市和城镇的居民来说，要坐上火车，只能先去大中城市集中，先坐汽车再坐火车。据说当时为了关闭小站，还专门开了动员会，因为很多地区并不希望不再停靠客运列车。

其实中小城镇很需要铁路，但当时由于运输能力的限制，尤其是同一条铁路线上客运混跑，加上经济的快速度发展，原有的铁路线不堪重负，停驶小站也是不得已而为止。 轨道交通专家、同济大学教授孙章分析说。

如今，沪宁城际作为地区性质的铁路，把沿线的中小城市串联起来，也把铁路再次还给了小站，使中小城镇的居民搭上了铁路的快速通道。

从原先停靠区县一级的小站到不得已而取消，如今再次停靠，这10多年经历了一个否定之否定的过程，这既是发展的客观需求，也体现了长三角未来发展战略定位。

戚墅堰三字，读来略显拗口，常州人也常常将它简称作 戚区 ，而当地的年轻人们在网络上讨论时，常常以谐音昵称为 741 。

103年的铁路历史

位于常州市区东部的戚墅堰区，一向是常州乃至江苏重工业的重镇。早在明末清初，便有大批作坊、工场兴建于此。到了1922年，一座 利民纺织厂 便在戚墅堰建成，是为当地最早的近代工业企业。

1936年，由于受到战火侵袭，上海吴淞机厂迁址戚墅堰，成为常州第一个大型现代化工厂。时至今日，从吴淞机厂一脉相承发展而来的南车戚墅堰机车有限公司，已成为拥有6000多名员工的大型企业。而当地的江苏华电戚墅堰发电有限公司、宝钢集团常州钢铁厂等企业，无不说明戚墅堰在重工业发展中的重要地位。

古时的河道，近代的铁路，原本是兵家必争之地。而将戚墅堰夹于其间的运河与沪宁铁路，也是戚墅堰工业发展的重要血脉。然而，戚墅堰自身的发展，却并未从中获得多少好处。 一条铁路，一条运河，戚墅堰夹在中间，就是一条狭长地带，腾挪不起来。 当地人如此说。

1908年，沪宁铁路建成通车。当时，戚墅堰便有了火车站。这座车站在之后的103年里，经历了戚墅堰近现代工业从诞生至发展的过程，也经历了战火纷飞的岁月。直至今日，它还在原地，时光仿佛从没有改变过什么，站场和站房都自上世纪60年代重修以来，一直维持着旧有的规模。

但现在，因为沪宁高铁，戚墅堰火车站正在发生着改变 就在旧站的对面，一座耗资7000多万打造的新车站已经拔地而起。

新戚墅堰火车站通体透明，金属与玻璃的搭配干净利落。车站的售票处与候车大厅融为一体，中间以玻璃幕墙隔开。与普通火车站相比，新车站内部陈设简约了许多。

40个座位的候车室

候车室里我们一共就准备了40个座位。 戚墅堰火车站的站长钱唯贤告诉记者，由于沪宁高铁与普通的火车在速度、班次上的显著差异，高铁站里将很少有长期候车的乘客，带着大包小包在候车室里过夜的乘客更加不会出现。 高铁将会采用公交化运营，和以前的铁路大不一样。 当然，简约并不简单，洗手间、茶水间、公安值班室等常见设施可一个都不少。

说到 公交化运营 ，火车站里的新 装备 吸引了记者的注意。首先，火车站常见的检票口不见了，取而代之的是一排地铁式的进出站闸机，闸机还可以使用一种名叫 快通卡 的感应卡，只要轻轻一刷便能自动结算，完全做到了 地铁化 。

钱站长表示， 快通卡 的推出早就有了计划，而沪宁高铁的开通则是一个良好的契机。 快通卡并不是只适用于沪宁高铁的，以后开通的京沪高铁等线路也可以用。而且，在一些铁路部门经营的餐饮、住宿单位，也可以使用。 据钱站长透露， 快通卡 的折扣方案与沪宁高铁的月票方案也都提上了铁路部门的议事日程。

进站方式发生了改变，售票方式也相应变化。在售票处角落的两台自动售票机上，记者发现了给 快通卡 充值的感应区，甚至还有 银行卡 插槽。这意味着，旅客可以随时用银行卡一刷，便买到车票。

即使是车站里最不起眼的时钟，也颇有玄机。钱站长介绍，车站内的时钟都采用卫星对时，保证每台钟的时间精准无误。

对于戚墅堰来说，沪宁高铁是一个最好的契机。 在戚墅堰火车站工作多年的钱站长告诉记者，沪宁高铁在戚墅堰设站，不但使在区域内重工业企业工作的 长三角人 们来往变得更方便，同时也应和了常州市 开发东大门 的新战略。

10万人小镇的涅槃

作为整个江苏省最小的区，戚墅堰区只有三个街道和一个省级开发区，总面积35平方公里，总人口仅有10万人。而在沪宁高铁开通后，它带来的集聚效应将让戚墅堰变得更加繁华。在火车站对面，一大片土地已经空出，准备建造新的工业园区；而离火车站不过200米之外，新建的公交枢纽站也即将完工，5条公交线路将与沪宁高铁无缝衔接。

74岁高龄的郭老先生在车站外观望，他以前在镇江的机车厂工作，退休后与老伴生活在戚墅堰。 我老伴就是在戚机厂（戚墅堰机车厂的简称）工作的，我们家离这儿不远。 郭老先生说，自从去年新车站动工之后，他便常常来车站边看看。

通车了之后我第一个就要坐，体验一下，回镇江看看。等秋天了，我还要坐它去上海看世博会。 郭老先生笑言，家里有不少亲戚都住在上海，有了高铁，他们便近得多了。

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