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北京地铁10号线仍拥挤国贸站换乘通道勿玩手机万芳

发布时间:2020-02-14 12:05:42 阅读: 来源:纸杯厂家

北京地铁:10号线仍拥挤 国贸站换乘通道勿玩手机

国贸站换乘通道内勿玩手机

昨天首班车起,地铁10号线取消 区间 车,最小发车间隔由之前的2分15秒缩至2分05秒。早高峰体验发现,乘客在站台等候时间缩短,但车厢内拥挤度依旧较高,国贸站换乘压力增大,早高峰时段一列车不得不甩站通行。地铁工作人员提醒,在换乘通道内不要看手机,以免影响通行速度。

乘客等候时间缩短 外环车厢依旧拥挤

昨日首班车起,地铁10号线取消 大小圈 套跑,最小发车间隔缩短10秒。之前,外环劲松至金台夕照以及内环的六里桥至慈寿寺均为拥堵路段,车厢满载率均超过100%,昨日早高峰,这两段客流均有变化。

早晨7点多,在六里桥站内环方向注意到,站台基本无等车乘客,车厢内松快很多。以往乘客从9号线换乘至10号线后,需要等一两趟才能上车。

车站工作人员介绍,之前10号线采用大小圈套跑,西南环发车间隔4分30秒,目前缩短为2分30秒,运力几乎翻倍,因此客流压力降低。

与内环方向不同,外环劲松至金台夕照站车厢却依旧拥挤不堪,不过站台滞留人数减少。上午8点20分左右,国贸站文明引导员郑先生告诉,之前车门一侧等车乘客得排两队,现在排一队即可,之前等两三趟甚至更多车次才能上车,现在基本一趟即可上车。

换乘通道压力增大 甚至堵塞无法前行

目前,10号线早高峰外环最小发车间隔由2分15秒缩短为2分05秒,车辆到车站频次加大,换乘站的换乘通道客流压力也增大。

之前,10号线换乘1号线的客流分股,现在通道内一直涌满人,甚至出现通道内堵塞无法前行的现象。 10号线国贸站地铁工作人员说。昨天,记者从10号线换乘1号线发现,换乘通道客流非常密集,通道内闷热难耐。

由于10号线换乘1号线的换乘通道客流过大,昨天上午8点43分,地铁公司临时对一列车采取在国贸站甩站的措施,即列车通过不停车,减少下车换乘客流。

地铁工作人员表示,10号线发车间隔加密,换乘通道压力增大,因此在一些换乘站点必要时要采取站外限流措施,或者采用列车通过不停车的方式减少车站客流。该工作人员提醒,在换乘通道内不要看手机,以免影响通行速度。

-追问

发车间隔缩短为何不见车厢人少?

昨天注意到,10号线外环虽然发车间隔缩短10秒,但劲松至金台夕照站的车厢满载率仍旧很高,不少乘客甚至感觉比之前更挤。

对此,北京地铁运营公司相关负责人表示,发车间隔缩短后,外环线部分站点一趟车仍不能一次运载完站台乘客,所以车厢内乘客就感觉不到轻松,但乘客在站台外等车的时间缩短,车辆运送乘客速度加快,早高峰时段的尖峰时刻也就是车厢内 爆挤 的时间就会缩短。 其实,还是运力不足的表现,缩短间隔只能减少站台等车时间 。

哪些地铁线发车间隔有望缩短?

据了解,除了10号线,9号线、13号线、房山线及昌平线缩短发车间隔的呼声也很高。

北京地铁相关负责人透露,9号线客流增长较大,已超出最初预估。目前,9号线正在加紧购置新车,以尽早缩短发车间隔。另外,由于9号线早晚高峰列车拥挤,已达设备最大承载能力,若缩短房山线间隔,必将加大9号线运营压力。因此,缩短房山线间隔需在9号线之后。

同样,昌平线间隔若缩短,也会给13号线增压,因此要解决昌平线客流压力需先缩短13号线发车间隔,但13号线也基本达到设备承受极限。

该负责人表示,5号线、亦庄线、6号线已被列入下一步缩短发车间隔线路名单中,但暂时不能确定具体时间。

-相关

大屯路东站完成换乘过街桥吊装

昨天凌晨,地铁5号线大屯路东站改扩建工程完成了换乘过街桥吊装。工程年内全部完成后,地铁5号线与15号线将实现空中换乘。

从北京住总集团了解到,5号线大屯路东站是一个高架半封闭车站,原来设计中并没有考虑到与15号线的换乘,站台的宽度相对比较窄。为了实现5号线与15号线无缝对接,必须对5号线大屯路东站进行改造。

一是两侧增加换乘平台,加宽现有的车站;二是增加全封闭的走廊。改造后的5号线大屯路东站,每侧的站台最宽将加宽6米,除了加宽站台,站厅上连接东西出入口的通道也将加宽两米。5号线和15号线的大屯路东站将依靠一条106米长 L 形通道实现换乘。

15号线车站位于地下,而5号线车站站台在地上3层,这条L形通道将从15号线车站西北出入口引出,渐渐抬高到达北苑路上方,再向北接入5号线车站。根据设计效果图,换乘通道会先从南部接入5号线车站的站厅,乘客换乘须经过一段楼梯下到站台。通道主要部分距地面大约6米。不会影响北苑路和大屯路的交通。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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